本期《白话汽车》继续我们的捷克之行，白宁和李老鼠将一同走进斯柯达博物馆，看造自行车起家的斯柯达是怎么样发展到今天的规模？博物馆如何修复经典老车？当今斯柯达设计出自哪辆概念车？诸多精彩内容，咱们在节目中一一道来。

  接上期，在结束了3天的老爷车拉力赛后，我们终于有时间在城里自由活动一番。啤酒香肠饱餐一顿过后，我们要研究研究去哪里逛逛。搜索了众多景点，我和“李茂斯”先生将目的地锁定在了一个共同感兴趣的地方——斯柯达博物馆。

  斯柯达博物馆位于捷克首都布拉格近郊的Mladá Boleslav，和许多汽车博物馆的建设思路一样，斯柯达博物馆也是由最早的生产厂房改造而来。斯柯达博物馆的展出面积不大，一共三层楼，一层为主要展区。

  许多斯柯达历史上的经典车型都像1:1车模一样陈列在三层的展架上，即便如此依然不能穷尽斯柯达的全部车型，所以博物馆采用了轮展的方式来进行展出。当您下次来这里参观时，见到的车型肯定与我们这次有所不同。

  1895年，斯柯达汽车的前身——Laurin & Klement公司诞生。两位创始人分别是机械师瓦茨拉夫·劳林（Vaclav Laurin）和商人瓦茨拉夫·克莱门特（Vaclav Klement），公司也以两人的名字命名，简称L&K公司。

  斯柯达制造的第一辆车，是自行车，从结构看与今天的“死飞”非常类似。他们生产的的第一款自行车命名为“Slavia”。

  此后，随时代的演进和人们出行的需要，斯柯达的自行车产品逐渐向“摩托化”转型，而这个展区也以Evolution命名，为大家展现斯柯达如何从一个生产自行车的厂商进化为汽车制造商。

  斯柯达早期的摩托车产品在自行车的基础上改造而来，机油需要用车把前的油壶手动供给润滑，传递动力用的也是一根名副其实的皮带，虽然这些结构在今天看来简单无比，但是在当时这绝对是令人激动的发明，人类开始享受到汽油燃烧带来的驾驶乐趣。

  逐渐地，L&K公司的摩托车开始造的有模有样。在开始尝试制造汽车前，他们制造出了这辆三轮的摩托。这种摩托如今在泰国的小街小巷中依然能见到，抛去安全性而言还是非常有乘坐乐趣的。

  到了1905年，L&K公司在自行车、摩托车产品大卖之际，发布了自己的第一款汽车，命名为：Voiturette A，L&K公司的logo也第一次出现在了汽车产品之上。

  与那个时代的许多品牌一样，赛车运动成为了新车销售的主要宣传出口，不刷新几个赛道的速度纪录都不好意思和别人打招呼。在VoiturtteA型车刚刚上市3年后，L&K公司便投入到了赛车运动中。

  1908年，L&K公司的工程师们在F型车的基础上，制造了我们眼前的这辆赛车版FC，发送机最高可达96马力，并在测量路段跑出118.72km/h的速度，刷新了四缸汽车的记录。

  此后，L&K公司还制造了性能更强劲的FRC型号，这辆车在副驾驶员一侧的工具箱上还设有一个临时的座位，不了解是否是为当年的随车技师而准备，有了解这个座椅功能的朋友欢迎给我们留言，让大家一起涨涨姿势。

  摩托车大卖了，汽车也有了，赛车也扬名了。接下来斯柯达就要在豪华车与民用车两个领域发力了，走量的车与树立品牌形象的车缺一不可。在豪华产品线车型很具有代表性，现在看来它依然有着一种豪华总统车的威严和气场。

  860的命名代表了这辆车的一些基本信息参数，8代表它搭载了一台3.9升的8缸发动机，60则代表它最大可以迸发出60马力。当时拥有60马力的豪华车，类比到今天绝对是奔驰S600，奥迪A8 W12，宝马M760这个级别的。

  看过了豪华车，我们再看同时代的走量车型。这辆1939年推出的popular995最具代表性。它搭载了一台1.0升直列四缸的发动机，最大输出22马力，匹配3速手动变速箱，最高时速能够达到90km/h。相比上面的860车型，它无论在造型还是性能上都更加平易近人。

  接着向前走，我们终于看到了一个熟悉的名字——Superb，这一个名字也就是我们今天的速派。Superb于1934年推出，它搭载了一台4.0升的V8发动机，最大输出96马力，最高车速可达135km/h，相比860车型有了明显的提升。

  Superb车型在当时是个绝对的豪华车，对提升斯柯达公司的品牌形象作用很大。以至于博物馆的宣传手册上用的就是这款车的照片，据资料显示Superb 4000车型在1939年-1940年期间仅制造出了10辆，非常珍贵。

  参观到这里，我们不禁开始琢磨，这些车龄动辄70、80年的老爷车历经了二战的变故，时间的打磨，它们是如何光鲜亮丽地在今天展示在我们面前的呢？这就离不开斯柯达的经典车修复部门，在博物馆中专门有一个区域向游客展示一辆老爷车是如何从最初的破败不堪，一步步修复到展出时的模样。

  汽车常年行驶暴露在外，车身是最容易风化侵蚀的部分，所以修复一辆老爷车第一步就要从修复外观开始。斯柯达修复中心的钣金工艺令我们感觉到很惊讶，在展台展示了钣金前后的两块车身钣件，仅经过钣金工艺车身钣件就被修复的十分平滑。

  钣金完成的各车身部件可以严丝合缝地嵌在木质车架上，用手摸上去就像家里平滑的铝盆一样，几乎摸不出钣金敲打的痕迹，感觉几乎不用涂抹腻子找平就可以直接喷漆了。

  完美的钣金修复为后期的车漆喷涂营造了良好的基底，另一辆展车上将轮拱罩分成为几个部分，分别展示了喷漆的步骤。第一步先喷涂防锈的环氧，然后涂抹腻子找平，接着依次喷涂底漆、色漆、光油。

  最后经过抛光后，一辆光鲜亮丽的老爷车展现在面前。当然，许多机修部件需要资深的工匠根据当年的设计图纸，手工打造部件，老爷车的修复实际上也是当时造车工艺的传承，这些工艺与老爷车同样珍贵。

  当然，在这里不仅能看到非常多漂亮的老车，还能见到许多行驶在我们身边的新车产品，比如Yeti，科迪亚克，柯珞克等等，新老车型同堂而立，更能让人感受到一家百年汽车厂商的伟大之处。

  从最初的自行车、摩托车，到那些漂亮的老爷车，再到今天这些神采奕奕的新车、概念车，逛完斯柯达博物馆就等于饱览了一遍汽车工业的发展史。让我们了解到汽车是如何一步步发展到了今天的样子。

  如果您是斯柯达车主中的一员，亦或者是和我一样的汽车发烧友。那当您以后来到捷克旅游时，除了啤酒香肠，除了去布拉格广场，一定别错过斯柯达博物馆这一站。

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