立邦中国IU事业群轮值总裁兼立邦中国汽车漆事业部总经理徐杰探讨立邦汽车涂料业务布局

  上海2022年10月28日/美通社/ --近日，立邦中国接受了《涂界》专访，就立邦汽车涂料业务布局展开探讨，原文如下：

  自1992年进入中国后，立邦汽车涂料业务取得了长足发展，目前有立邦、凯柏立邦、鑫展旺、恩碧四个品牌，主要经营汽车整车、汽车零部件和汽车修补业务，产品涵盖了车身前处理、电泳、中涂、色漆、清漆、密封胶、结构胶、绝缘涂料、阻燃涂料等多个品类，客户群体覆盖中系、欧系、美系以及日韩系。纵观近五年来的发展轨迹，立邦中国汽车涂料业务年出售的收益呈上涨的趋势，2022年上半年立邦中国汽车涂料业务营收同比2021年增长10%。根据《涂界》发布的2022中国汽车品牌TOP 25榜单显示，立邦排名第4位。

  进入到2022年以来，汽车涂料市场环境发生了急剧变化。宏观经济面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，再叠加疫情反复、原材料涨价、芯片短缺、供应链不稳定等因素的综合影响，给汽车涂料行业带来了巨大的挑战。

  与此同时，一些国际化企业通过不断并购，在改变汽车涂料产业格局的同时，也给别的企业提供了新的发展机遇。汽车产业的电动化、智能化、网联化、共享化发展的新趋势，导致汽车涂料产业和技术发生着深刻变化。可以预计的是，未来汽车涂料市场环境仍将面临着诸多的不确定性，市场之间的竞争也将更加激烈。

  面对诸多的不确定性，立邦汽车涂料为何仍继续加码中国市场？又是怎么样打造自身竞争优势，进一步寻找增长空间？未来实现竞争突破的关键点在哪里？立邦汽车涂料又该如何提升自身免疫力与反脆弱性来应对未来的不确定性？针对系列问题，立邦中国IU事业群轮值总裁兼立邦中国汽车漆事业部总经理徐杰近日在接受《涂界》专访时给出了答案。

  汽车涂料与汽车市场整体发展形势有直接关系。时下，汽车产业正朝着电动化、智能化、网联化、共享化方向发展，随之也导致汽车产业发生了深刻变化，比如汽车轻量化，无人驾驶汽车出现，新能源电池需求增加，这势必会推动汽车产业链上下游相关领域转型升级。

  汽车涂料市场在中国变化很快。这里面有很多的因素，不单单是发生在中国的汽车涂料市场，而是全球。有些是中国独有的，有些是全世界共通的。立邦中国IU事业群轮值总裁兼立邦中国汽车漆事业部总经理徐杰日前在接受涂界专访时表示。

  汽车产业的变化会给汽车涂料带来了哪些挑战和机遇？立邦汽车涂料又做了哪些战略部署？徐杰介绍说，首先，从整个汽车业务上来讲，行业正在向CASE四大核心方向转变——联网（Connected）、自驾（Autonomous）、服务与共享（Services & Shared）、电动（Electric），这会带来整个汽车涂装体系的变化。比如说当考虑无人驾驶的时候，原来只要考虑倒车雷达，现在要考虑激光雷达，这对涂层的穿透性会有一定的要求。

  其次，汽车轻量化发展对汽车涂料市场产生了影响。汽车轻量化必然是由多种轻量化复合材料替代金属基材而形成多底材的车身，由于各底材材料的物理性能和耐热性不一样致使对涂装影响很大，如涂装烘烤过程中会发生不同的变形，在涂装工艺设计中需要最大限度地考虑烘烤温度、工装、容器对其变形的影响，因此开发适应于轻量化车身的低成本高性能的低温漆势在必行。

  第三，过去5年内，全世界汽车涂料市场产生了大量的并购，这些并购对整个汽车涂料供应格局产生了影响，客户的选择可能变少了。我们正真看到主机厂开始有意愿去花精力去开发新的供应商，这就给我们更多的机会进入非立邦传统业务领域。徐杰表示。

  第四，跟中国市场紧密相关。新能源汽车在加快速度进行发展，而中国明显走在世界前沿。一方面，整车客户群体发生了变化，比如部分造车新势力企业。除了主机厂部分，在三电领域，也和传统的汽车零部件有巨大差异，三电领域对未来的发展也有很大影响。

  徐杰表示，总体上来讲，目前是一个快速变化、更迭的市场状态。面对快速变化的市场，立邦汽车涂料在技术、工艺、色彩、服务等方面做了全方位战略部署，其中积极拓展汽车漆中国市场，瞄准欧美系合作机会就是正在执行的战略。

  自1994年进入中国以来，立邦就已全方面进入中系与日韩系汽车市场。为了逐步扩大市场占有率、提高市场占有率，立邦汽车涂料积极调整业务和市场结构，加大欧美系市场的占比，寻求新的业绩增长点。然而，立邦汽车涂料在开拓欧美系市场的过程中并不是一帆风顺，也曾面临诸多的挑战。

  徐杰介绍说，近年来，立邦在加速布局欧美系市场上有很多的努力和尝试，过程中有失败也有成功。从挑战方面来说，第一个挑战是主机厂的意愿和认可度。第二个挑战是来自于技术：欧系的工艺、基材、应用标准等方面有着欧系自己独特的要求。第三个挑战是缺少对客户的了解，企业内部缺少了解客户应用、客户运作、应用场景和需求的团队。

  面对挑战，立邦也采取了相应的策略。徐杰表示，从零开始都是很难的。为提升客户认可度，立邦早在2008年就和德国汽车涂料制造商Bollig & Kemper成立了合资公司——凯柏立邦，专注于做欧系市场；后于2016年，立邦全资收购Bollig & Kemper股权，合资企业变成了立邦的全资子公司。目前，立邦在欧洲向像斯特兰蒂斯、大众汽车保时捷宾利、戴姆勒（梅赛德斯）、宝马等欧洲主机厂供货。

  徐杰表示，通过收购和全资化的完成，让我们在中国拿到了进入欧系市场最基本的门票。我们并不是从零开始，因为从零开始十分艰难。随着涂料企业之间并购带来的涂料供应商的减少，我们正真看到欧系主机厂对立邦持着欢迎的态度，希望立邦能够更多的参与到目前的竞争和供应，以保证供应链的竞争力。

  据介绍，立邦在欧洲市场已开始向宝马欧洲工厂供应水性B1B2涂料；今年年初，立邦无锡超低温固化电泳涂料和双组份高固清漆获得奥迪认证，这也赋予了立邦在中国大众任何工厂竞标无锡电泳和清漆的可能性，这些都是主机厂给了立邦更多的机会。

  第二个，从技术角度上看，一方面通过收购欧洲公司Bollig & Kemper掌握了一定的技术能力；另一方面集团在过去的几年持续在欧洲投资，加强欧洲团队，引入更具有竞争力的技术和销售的人员，让我们重新审视在欧洲的技术，让我们变得更存在竞争力。同时立邦也在考虑怎么和原来的技术平台做拉通，实现最大的协同效应。我们只有在欧洲找到知道如何做这些事情的人，再结合整个集团内部的资源和洞察，把他们拉通，实现技术突破。徐杰表示。

  最后是人才团队，无论在欧洲还是在中国，这都是必不可少的。徐杰介绍说，立邦在中国已建立了一支存在竞争力的、了解客户的销售和技术团队；过去两年中，立邦又重新整合打造了欧洲的销售和技术团队，从整个行业里面寻求最佳的人才，让我们去理解客户，去了解客户的真实需求。目前来讲，我们整个欧洲和中国的团队都处于进击的状态，他们之间也是一直做沟通和拉通，确保所有事情在欧洲和中国一起推动。

  中国是全球最大的汽车市场，年产销量已连续13年位居全球第一。汽车涂料作为工业涂料中最重要的细分门类，依托我国汽车工业的加快速度进行发展而取得了突飞猛进的进步，呈现一派蓬勃生机。得益于良好的市场环境，立邦汽车涂料取得了长足进步。

  立邦是一家真正把中国作为最大的单一汽车涂料市场来看待的企业。徐杰进一步介绍说，首先，立邦在中国有核心研发、创新团队，与其他涂料厂商相比有着非常大的不同。很多的涂料企业，更多是把核心研发放在公司的总部，但是立邦放在了中国。去年，立邦汽车涂料又将中国区总部项目签约落户中国天津，将承担起立邦汽车涂料在中国区的投资、全球研发和综合管理职能。此举足以说明立邦汽车涂料对中国市场的高度重视。

  其次，汽车业务是一个全球拉通业务，不是一个独立于某一个单一市场的业务。立邦发现各个系别的主机厂都在中国设立工厂开展业务；而立邦汽车涂料的竞争对手基本上也都在中国，所以从中国市场的需求去看整个汽车业务的管理是立邦作为一家总部在亚洲的公司的显著特点。换句话说，立邦会从中国市场的竞争中去看全球的汽车业务要怎么做。徐杰表示：从集团层面看，如果我们在中国市场打赢了，这就从另一方面代表着我们在全球的汽车业务取得成功，这也是我们现在非常认真在做的事情。

  最后，从整个组织架构或者业务管理上来讲，徐杰还负责欧洲业务的管理，也是通过这样的组织设定，帮助立邦实现中国的欧系和欧洲的业务之间的拉通。徐杰进一步表示：今天为了去补短板，我也在负责欧洲的业务，这样的设定会让我们在整个欧系里面的策略更加清晰，也更加便于中国业务的开拓。

  从整个布局来看，立邦对发展中国市场充满信心。而在立邦看来，尽管宏观经济发展形势和新冠疫情、供应链等依然存在不确定性，但中国经济长期向好的态势没改变，中国市场拥有的巨大潜力没改变，立邦对于未来中国市场的持续良好增长预期不会改变，投资中国就是投资未来。

  为了进一步拓展中国汽车涂料市场，立邦投资有限公司与天津经济技术开发区去年11月在上海签署了立邦投资有限公司立邦汽车涂料中国区总部项目合作协议。该总部成立后，将承担起立邦汽车涂料在中国区的投资、全球研发和综合管理职能。

  立邦此举有何战略考量及意义？徐杰对此表示，一方面京津冀是中国汽车产业比较集中的地方，在天津建厂也是承接着立邦在整个北区，尤其是华北和东北区域的业务拓展。另一方面天津汇聚着各种潜在的人才，它与北京相邻，是一个不错的人才的聚集地。在天津设立技术和研发中心，能够给予我们更多的可能性，获取更多优质人才。当然，天津只是我们布局的一部分，不是全部。

  徐杰进一步表示，立邦在中国的工厂大多数都有十几年的运营历史，而天津滨海基地是立邦十几年来投建的第一个新的汽车涂料工厂，承接着立邦最新一代的制造工艺和制造技术，以及数智化平台，我们大家都希望这个工厂能够在供应端、制造端给立邦带来更大的优势。

  中国作为世界最大的汽车市场，吸引了包括立邦在内的众多跨国涂料企业入局，目前汽车涂料市场可谓高手云集，齐聚了全球所有最具竞争力的汽车涂料企业。在激烈的市场之间的竞争中，立邦通过打造自身竞争优势，赢得了市场先机。然而，如今的市场与技术均已发生了巨大的变化，立邦如何在激烈竞争中寻找增长空间，未来实现竞争突破的关键点又在哪里？

  徐杰表示，第一，立邦希望参与更多的赛道，业务和品类做得更全面，不仅要做汽车OEM涂料，还要做汽车修补漆、汽车零部件涂料。立邦零部件涂料在行业里面依旧很强的，这其中有很多新的赛道，包括新出的三电赛道。在这方面，我们肯定会帮着客户、主机厂、消费者去处理问题，比如安全、绝缘、耐候等问题，这都是我们在努力的方向。随着新能源汽车出来之后，当电池从CTP开始转到CTB或者CTC的时候，我们要提供更多的解决方案，帮助主机厂OEM解决他们关注的问题。立邦希望在汽车的细致划分领域里面做一些深耕，寻求不同的新赛道。

  第二个，持续强化技术创新。最近立邦推出了超低温140度固化电泳漆，这样的产品在两三年前就拿到了大众汽车的全球认证。随着新能源车慢慢的变多的推向市场，立邦的超低温固化电泳漆可以帮助新能源汽车解决由于车身结构设计变化后所带来的局部烘烤温度达不到普通常规电泳固化温度而引发潜在的防腐问题。

  今年立邦在安徽大众新能源汽车工厂成功投槽超低温固化无锡电泳，获得了客户的认可。同时近期在欧洲斯特兰蒂斯的法国Sochaux工厂竞标中，立邦同样也是通过超低温固化无锡电泳从竞争中胜出，顺利拿到了该工厂的电泳份额。此外，立邦开发出色浆上的无机杂化技术，能够在现在越来越流行的high chRoma)颜色上做得更好。当然如何把产品做的更稳定，更具有成本竞争力，这不能离开技术的创新。

  第三点，从整个工厂的布局上来讲，目前在中国拥有廊坊厂、上海川沙厂、广州厂、成都厂，再加上天津、武汉、南京、广州工厂，立邦在中国拥有8家汽车涂料工厂，包括树脂在内的一共是10个工厂。在疫情动荡时期，多工厂的策略给立邦带来非常大的优势。当某一个地方供应出了一些问题，其他工厂很快就能补上。在过去两年中，这样的情况出现很多次，但立邦都是不辱使命，非常及时稳定地保证供应。

  最后，业务的经营跟公司的目标紧密相连，公司的目标会决定着企业到底有怎样的企图心，而企图心代表着后续的动力。徐杰表示，从集团目标来讲，立邦希望可以成为行业的领导者，同时集团也非常希望我们也可以积极地、激进地往前努力，这在某种程度上预示着集团对汽车涂料业务还会有更多的承诺和投资。

  据徐杰透露，除了投资新建的天津工厂外，立邦可能在未来的几年时间里还会继续再投资新建2~3个汽车涂料专属新工厂，逐步优化供应链和提升用户交付效率，提升成本上的竞争力。

  近年来，原材料涨价、供应链不稳定、新冠疫情等因素深刻影响着汽车产业链上下游。可以预计，未来汽车涂料市场环境仍将面临着诸多的不确定性，市场之间的竞争也将更加激烈。

  面对不确定性的市场环境，徐杰表示要看清整个行业变化的趋势，尽可能的提前准备好。要去看更多的赛道，弥补不稳定性和不确定性。尽管当前的市场面临着诸多的挑战，但目前还没到说市场变化会对我们有绝对影响的程度。无论什么样的市场，永远都会有胜者，永远都会有输家。徐杰表示，对立邦来讲，我们怎样可以不被淘汰，怎么样能成为最后的赢家才是关键。我们要做好自己，深耕自己，保证有足够的竞争力去抓住那些变化点。

  与此同时，立邦汽车涂料还在通过整合并购提升竞争力。去年11月份，立邦汽车涂料（NPAC）正式完成了对5家合资子公司恩碧中国100%股份的收购，使其成为NPAC的全资子公司，并且纳入到立邦中国体系中管理。通过此次交易，我们将巩固和整合中国的汽车塑料零部件涂料业务，以提高我们的市场占有率和竞争力。

  其实我们从始至终在做整合和并购（M&A）徐杰表示，通过集团资源的拉通和横向的扩充，可以帮助我们在中国具备更强大的竞争力。NBC汽车塑料零部件漆的业务，再加上立邦今天的塑料漆业务，加在一起的话我们在行业将拥有很强大的地位，实力不容小觑。

  徐杰进一步表示，我们通过整合资源的拉通，一方面实现企业追求最低成本的可能性，以及资源利用最大化的可能性。另一方面通过合并之后，业务上的拉通也将赋予立邦在塑料漆细分市场上有更多的灵活性和可能性。

  当问及立邦汽车涂料未来是否有并购或资源整合计划时，徐杰表示，毫无疑问，我们从始至终在寻找机会，但是我们寻求的目标一定符合立邦的战略意图和品质要求。我们不光在看中国的企业，也在看海外的公司，都在寻求可能性，但重点是要符合立邦未来的战略目标和要求，以及和立邦目前的经营状况有足够的互补性。

  除了整合并购外，立邦汽车涂料强化战略布局来提升竞争力。徐杰介绍说，首先，除了传统整车、零部件赛道外，立邦会促进深化在三电以及新能源新势力方面的业务，以及一些更加细分的零部件市场。我们会花时间和精力去做拓展，即使这些可能不是立邦的传统领域，但我们依旧会去尝试。

  其次，在巩固原来传统业务的基础上，立邦汽车涂料会持续进行有关投入，加强在中系、欧系市场的竞争力。从整个市场结构上来讲，我们还有很大的空间，通过与集团和欧洲的拉通，包括我们本地能力的建设，能够赋予我们更强大的竞争力。徐杰表示。

  第三，未来几年新建的工厂会通过数字化升级、智能化制造，包括引入先进工艺，达到降本增效，为客户创新价值。最后，持续强化在中国本地的核心研发能力建设，包括色浆、树脂、先进生产的基本工艺等团队，这些能力建设能够赋予前端业务更多的竞争优势和可能性。随着这些团队能力建设，我们会更加关注怎么样帮助客户去解决现在面临的变化点，他们产生的新问题和挑战。徐杰表示。

  对于立邦来讲，进入中国整整30年来，始终秉持自己的价值观，经营企业、打磨产品、塑造品牌，为用户创造价值。徐杰表示，回到最根本，其实立邦还是围绕着自己的价值观——成就客户、创新引领、协同致胜、鼓励奋斗——去做所有的事情。立邦当前及未来要怎么做，其实我们的价值观已经告诉我们，价值观就是我们发展的指引。

  8月13日，极氪智能科技正式对外发布2025款极氪001与2025极氪007，官方起售价分别为25.90万元和20.99万元，一系列购车权益同步出炉，诚意满满。极氪智能科技CEO安聪慧

  在当下的SUV市场中，虽然新能源汽车大行其道，正处在风头正盛的时候，但翻开销量排行榜不难发现，在10~20万元价位区间内，燃油车依然占据了大部分的市场占有率，这也就说明了消费的人在这一

  根据官方消息，宾利欧陆GT极致版将于8月23日在中国首发，目前预定价格为331.2万元起。新车采用了全新的外观造型以及内饰设计，搭载了全新的V8插混动力系统，其综合功率可达782马

  7月27日，蔚来汽车举办了第二届NIO IN蔚来创新科技日，蔚来汽车正在用实质性的科技技术，矫正外界对于它仅只是服务领先的“误解”。在本届创新科技日上，全球首颗5纳米智驾芯片——

  合资车企销量的下跌，其实在我们的意料之中。但是在刚刚过去的7月，国内合资车企销量跌的有些让人感到震惊。从7月国内合资车企的销量情况去看，月销量超10万的只有一家，就是一汽大众。卖了

  由乘联会统计并发布的2024年7月乘用车销量终于确认，本月销量数据大有看点。多个方面数据显示本月新能源汽车销量首次超过燃油车，狭义乘用车零售销量为172.0万辆，同比下降2.8%、环比下降

  5万元左右的购车预算,买油车还是电车呢?相信这是时下许多购车者共同面临的问题。电车看似日常充电成本低,但在这个价位区间内,续航、动力、配置均有着诸多限制,用车体验难以满足期待。而反

  作者 ｜ SR64编辑 ｜志豪合资车企的日子，越来越不好过了。车东西8月13日消息，近日，乘联会和各车企公布了7月销量数据，多个方面数据显示合资车企7月销量基本全线下滑，仅一汽丰田销量同比

  当不了英雄，入不了第一阵营。2019年11月，广州车展前夕，上汽通用按照以往的惯例开始了一场采访，当时这场采访被媒体形容为两个字，“硬核”。硬核的观点输出，硬核的态度表达。“在中国

  近期，一份来自湖南省经销商致北京现代的信函流传于网络。信函大致内容为两点：1.由于湖南省区域全体经销商仓库存储上的压力极大、经营困难、亏损严重等因素，将停止向北京现代提车。2.要求北京现代

  虽然蔚来和小鹏等造车新势力车企，对于理想汽车每周都发布的销量榜单，已经表达出了反对意见。但是对于理想汽车来说，属于是反对无效，周销量榜单接着发。8月13日，理想汽车又是在第一时间公

  新玩家依然有机会。8月13日，英媒《金融时报》报道称，中国激光雷达厂商将从美国国防部黑名单中被移除。据多位知情的人偷偷表示，五角大楼认为，全球最大的电动汽车激光雷达制造商禾赛科技不符合

  八月酷暑之际，炽热难掩激情。8月15日，被誉为“魔鬼天路”的网红奇景——令牌石山路，即将迎来历史上首次“BOSS直测挑战”。东风柳州汽车有限公司总经理林长波及柳汽多位领导将与行业权

  总的来说，我可以在这辆迈腾身上看到非常多的改动，这些改动也是明显为了应对当前国内汽车发展新趋势做出的应变，结合17.99-24.69万元的售价，那你觉得，这次迈腾B9做得怎样？

  8月13日，“至美 当红”星纪元ES 2025款首位车主交车仪式在北京金港汽车公园隆重举行。360集团创始人周鸿祎先生、星途汽车高层、经销商及媒体共同见证了此次令人耳目一新的交车仪

• 上一篇: 【48812】装饰预算十则 省下万元装饰费
• 下一篇: 【48812】跑滴滴电车好仍是油车好