HUD大家很熟悉了吧，现在大部分汽车上都有这个，简称就是抬头显示，现在还有个叫ARHUD的玩意，感觉很高科技的样子，今天我们就来聊下汽车HUD的发展。

  当年HUD功能第一次应用就是在战斗机上，没错就是天上飞的那种。然后就是军品转向民用，HUD就此变成了车上的功能。话说汽车上还真有不少军品转民用的配置，除了HUD你还了解什么吗？

  今天我们的主角是HUD，其实常规的HUD就像这些绿色的投影一样，它仅仅是将一些动态数据投射到屏幕上，它是通过光学反射原理，光源将下方TFT屏幕上的信息，通过两个球面镜投射到挡风玻璃上。所以即使你的车没有HUD，去弄快挡风玻璃也可以吧手机导航信息投射上去，实现一个简单的HUD，而某宝和某东上的加装HUD也是这样实现的。

  常规来说HUD大体上分为两种，一种叫WHUD一种叫CHUD，WHUD很常见，就是将信息直接投射到了挡风玻璃上，一般都是原厂安装的。WHUD则是单独再竖起一块透明面板，将信息投射到透明面板上，后装市场比较多。前些年大家对于HUD的关注度本来就低，因此后装市场的CHUD就渐渐消失了。

  但是俗话说，不进则退，WHUD如果一直都不进化，那么它距离消失，其实也很快，东方证券的调研报告数据显示，2020年HUD行业市场空间只有13.32亿元，但是到了2025年，预计市场空间超过190亿元。

  凭什么5年翻了17倍？就是因为现在的AR HUD的出现，AR也就是增强现实技术，大家对AR眼镜都不太陌生了，基于现实的空间，可以模拟出很多有趣的东西。

  那么ARHUD和常规HUD到底有啥不一样的区别呢？主要不同之处在于显示内容上，过去的HUD能够显示的内容很少，主要显示的是车速，转速，时间信息，高端一点的会显示导航信息，但是也仅限于给你个左转右转标志，然后打上一个距离。

  但是ARHUD则不同，它主要的功能就是在现实物体上覆盖一层数据信息，比如它可以通过虚拟标识，实时显示你的距离信息，比如你离下个匝道口还有100米，它的数字实时跳动的，就好像是你在玩GTA5一样，小地图实时更新距离。甚至是沿着你目前的车道，给你标识一些动态距离数据，车道引导线和转弯线等等，在你驾驶时能够让你彻底放弃对于车载屏幕导航的依赖性。

  除此以外，它还能够与ADAS高度融合，可以直接向你显示你与前车的距离，压线情况，红绿灯监控，道路标识的限速信息、车道偏离，甚至是对你的驾驶员的情况监测等等等等。

  不仅如此现在一些品牌的ARHUD甚至能够显示附近的生活信息，包括餐饮、购物、充电加油、停车洗车等等，还有就能显示行人，当然这种功能大多分布在在夜间。

  听起来好像只是在传统HUD的基础上增加了一些信息数据显示，但其实AR-HUD与传统HUD相比在各方面都有着真大的差别。

  首先是VID，也就是虚像距离，简单点说就是虚像到人眼的视觉距离，大家都知道人的眼睛也是有焦距的，看远和看近的焦距不同，因此如果VID的距离不够远，在看向较远的地方时ARHUD的显示会由于眼睛焦距的原因而虚化。

  传统HUD的VID距离也就是在2.5米左右，而AR HUD的VID距离往往在10米以上，要做到跨车道显示的线米才行。

  还有就是FOV，也就是视场角，这里的视场角包括了以驾驶员眼睛为中心的水平视场角和垂直视场角。传统HUD的FOV很小，一般只有5度。而AR HUD的水平视场角要在10°以上，理想ONE的ARHUD能达到20°,问界M5的ARHUD也能达到13°

  还有就是投射面积，原先的传统HUD，它的投射面积一般只有15-20英寸，而ARHUD的投射面积能够达到两倍以上，比如长城摩卡的次顶配一上车型，它的ARHUD投射面积达到了70英寸。除了车企以外，诸如瀚思通旗下的1.0版本ARHUD可以在一定程度上完成10米的虚像距离，画幅达到了74英寸。

  除了原有技术的拓展，一些新技术的应用也逐渐开始，过去的HUD采用的是TFT显示屏，而高端车型则采用了DLP显示屏，但是目前DLP显示屏由于需要采用TI的DMD芯片，并且涉及到技术专利，因此只有奔驰和传祺两家的车型在用。

  而目前，大部分的科技公司在想着LCOS方案发力，LCOS显示屏相比起DLP而言，在清晰度以及分别率方面表现更出色，同时，芯片方面可实现国产化，因此性价比更高。

  其实到目前为止，ARHUD还是处于刚刚发展的状态下，很大程度上ARHUD还有很多的问题是需要去进化，比如像一些车道级的导航，在座椅调整之后，由于视角的调整有极大几率会出现一些位置偏离的情况发生。

  还有体积，ARHUD虽然采用了新的显示屏，但是由于投射面积的加大，因此ARHUD的设备体积相比起传统的HUD，还是要大了一倍不值，即便是最小的体积也达到了9L左右，而传统的HUD只有6-7L，后装市场的更小，因此后装ARHUD基本不可能了。

  然后就是功耗，FOV越大，清度越高也就从另一方面代表着功耗和散热的增加，ARHUD的功耗目前在15W左右，甚至有的高达20W。而传统HUD只有12W，这对于纯电动车而言，是有一定影响的。

  最后就是算法，ARHUD需要集成导航信号，实时定位信号，实时路况信息，实时车速，方向等等，如何融合，如何从传感器获得信息和处理信息，是ARHUD芯片和算法的重要责任，而传统HUD要处理的信息只有他的10%左右。

  虽然难点多多，但其实ARHUD已经在很多车型上开始装载和铺开了，比如奔驰S级、红旗E-HS9，大众ID4，AITO问界M5，WEY 摩卡等等。而且包括一数，华为，松下，三星，WayRay等等科技公司也在这样的领域开启了布局。

  现如今慢慢的变多的车企开始在车内安装全液晶仪表盘，而在未来，ARHUD会逐渐替代掉仪表盘，以此来实现大量的显示功能，有些车企已经把ARHUD作为第三块屏幕在宣传了，甚至于一些车机系统的功能都会向着ARHUD去合并。

  未来ARHUD 能够显示的信息或许将越来越丰富，届时驾驶员或许不用再低头去看仪表盘和中控屏，真正治愈很多人手机依赖症，但是个人觉得汽车还是不会取代手机，你们知道为啥吗？找一天再和大家聊聊。

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